现实版“飞驰人生”，张雪机车一战封神！“十年内进入世界前十、三年内成为中国第一”

当地时间3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）SSP组别赛场沸腾。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车，以领先第二名3.685秒的压倒性优势夺冠，次日再夺一冠，实现两连冠壮举。

法国车手驾驶张雪机车的820RR-RS赛车获得WSBK葡萄牙站冠军，赛后高举五星红旗。图据张雪机车

这是中国摩托车品牌首次登顶WSBK赛场，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日品牌数十年的垄断格局，让“中国制造”在顶级机车领域留下浓墨重彩的一笔。

这份荣耀的背后，是创始人张雪二十年如一日的偏执坚守。

一根筋的执念

从湘西泥路到世界赛道的二十年

在摩托车行业，张雪是个“异类”。他不懂话术，不屑营销套路，甚至在镜头前直言“我这人挺low的，做不出来就骂，不爽就改它”。这份不加修饰的直白，源于他刻在骨子里的“一根筋”——认定一件事，便如机车直行般绝不拐弯，任凭风雨裹挟、质疑汹涌，始终朝着心中的方向轰鸣前行。

1987年，张雪生于湖南怀化的山村，14岁辍学踏入修车铺，机油与零件成了他青春的底色。别人眼中又脏又累的苦活，在他眼里是触摸梦想的阶梯，抱着拆下来的发动机研究到深夜，是他最踏实的快乐。19岁那年，为了争取一个上镜展示车技的机会，他冒雨骑行百余公里追逐节目组，浑身湿透却眼神滚烫，那句“有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩”，成了他一生的注脚。

从职业车手到机械师，他在赛道上摔过无数次，也在车间里熬过无数夜。当发现国产摩托始终被国外发动机技术卡脖子时，他埋下一个执念：“既然骑不到最前面，那就造出能让中国人冲到最前面的车。”这份执念，让他在2013年孤身奔赴重庆，开启了没有退路的造车路；也让他在2017年创立凯越机车，将品牌做到年销数亿后，毅然选择净身出户——只因投资人更看重短期盈利，而他非要啃下自主研发大排量发动机这块“硬骨头”。

离开亲手打造的平台，放弃市值与地位，张雪承受着“离开平台什么都不是”的嘲讽，却从未动摇。他说：“我对失败的包容度很高，从不惧怕从头再来，因为我做这件事，从来不是奔着结果去，只是因为热爱。”2024年，他以自己的名字创立品牌，把全部身家与名誉押上，“做砸了我就收摊”，这份孤勇，是偏执者最赤诚的宣言。

技术狂人的坚守

以热爱为刃，劈开欧美日垄断的铜墙铁壁

张雪的偏执，全部倾注在对技术的极致追求里。他是行业里少有的“老板兼首席测试员”，新车研发时亲自上阵高强度飞跃跳跃，摔车受伤也不退缩；他会在直播间拆解竞品发动机，直言自家产品的缺点，甚至放话“车不好骑，我宁愿把它砸了”。在他眼里，摩托车不是商品，是有灵魂的伙伴，而灵魂，就藏在自主研发的动力心脏里。

图据张雪机车

网友调侃他：造车不是为了挣钱，是“纯瘾大”。

创立张雪机车后，他带着十几人的团队吃住工厂，没日没夜地调试、推翻、重来。无数次失败后，819cc直列三缸水冷发动机终于诞生——这款避开日系专利壁垒的引擎，采用钛合金气门、镁合金部件，干重仅52公斤，红线转速突破16000转，赛道版压榨出153.6匹马力，性能碾压同级进口机型。从图纸到成品，每一个零件的打磨，每一次参数的调校，都藏着他“干不死就往死里干”的狠劲。

轻量化理念贯穿整车设计，820RR量产版整备质量仅174kg，比同级进口车轻近30kg；全铝合金车架、碳纤维覆盖件搭配六轴IMU系统，让车辆在赛道上如贴地飞行。有人劝他降低标准、压缩成本，他却固执地坚守：“我造车是圆梦，不是做生意，品质差一点，都对不起这份热爱。”这份对技术的死磕，让张雪机车彻底撕掉“低端仿制”的标签，在WSBK赛场以压倒性优势夺冠，打破欧美日品牌数十年的垄断。

不止于冠军

现实版“飞驰人生”，照亮中国制造新征途

WSBK夺冠的那一刻，张雪站在领奖台上，眼中没有狂喜，只有平静。对他而言，冠军不是终点，而是对二十年坚守的最好回应。从山村修车少年到世界冠军缔造者，他用行动证明：热爱可抵岁月漫长，偏执能破万重难关。